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Q4的第一个月份,10月份新能源汽车与动力电池装机量数据仍然呈现颓势。从今年以来新能源汽车市场及宏观市场因素来看,目前业内主要有两种观点: 一种观点认为,网约车、入门车的增量仍有潜力,合资品牌的发力将带动明年新能源汽车销量市场上涨。 另一种观点认为,今年新能源汽车销量大概率不及预期,前低后高的趋势将被打破,未来几个月新能源汽车销量下滑将不可避免。对此,您又怎么看?[详细]
Q4的第一个月份,10月份新能源汽车与动力电池装机量数据仍然呈现颓势。从今年以来新能源汽车市场及宏观市场因素来看,目前业内主要有两种观点:一种观点认为,网约车、入门车的增量仍有潜力,合资品牌的发力将带动明年新能源汽车销量市场上涨。 另一种观点认为,今年新能源汽车销量大概率不及预期,前低后高的趋势将被打破,未来几个月新能源汽车销量下滑将不可避免。对此,您又怎么看?[详细]
在近日召开的国常会中有明确提出,要优化新能源汽车行业的汽车外资政策,修订“双积分”规则。这也为合资/外资品牌在华布局新能源汽车产业做好了顶层的铺垫支持。 另一方面,合资品牌的电动化战略也在加快,从9月合资品牌新能源乘用车的逆势增长就可见一斑。 行业人士认为,合资车企的电动化之战已经开启,而中国就是主战场,而这些老牌大厂加速后,就是开弓没有回头箭。[详细]
GGII数据显示,2019年9月我国动力电池装机量约3.95GWh,同比下降31%,环比增长9%。其中,排名前二的宁德时代与比亚迪同比增速均下降,比亚迪动力电池装机量同比降幅达70%。 业内人士观点认为,随着后几家潜力动力电池企业发展增速加快,比亚迪的市场份额逐渐受到侵蚀,如果电池业务分拆进程再不提速,仅靠自身消化产能将会进一步落后。 此外,全年新能源汽车销量的悲观预期开始蔓延,不过也有人指出9月末新能源汽车销量开始翘尾。来看看行业老铁们都如何看9月份动力电池装机量数据启示。[详细]
关于CTP电池包,业内观点主要集中在正反两方,正方认为CTP电池包方案是巨大的进步,是从顶层整车方面自上而下正向研发的发端;反方则将问题焦点集中在商业化进程、成本摊销、梯次利用价值层面。[详细]
日前,宁德时代发行100亿元公司债方案获证监会核准。从上半年财报数据来看,宁德时代二季度末的货币资金达325亿元,短期借款仅12.9亿元,一年内到期的非流动负债8.3亿元,这说明宁德时代并不缺钱。从宁德时代近期的动向来看,本次发行巨额公司债或是为全球化扩张做好充足准备。来看行业老铁们都如何看。[详细]
近段时间,受限产或限制出口效应影响,钴价和镍价都在上涨,唯独锂价仍旧维持跌势。行业有乐观者认为,目前锂价已是最后一跌,锂价拐点有望最快出现在2020年;也有悲观者认为锂价反弹还为时尚早,毕竟经济下滑大环境下,国家保燃油车市场的力度会大于新能源汽车市场,市场需求不振连锁反应下,锂价反弹仍需要耐心等待。来看行业老铁们的精彩微评。[详细]
距离项目签约不到3个月,中航锂电厦门项目一期A6项目正式开工,并计划明年第四季度投产。项目雷厉风行的落地执行,不得不让业内认可,在掌舵人刘静瑜的带领下,2019年有望成为中航锂电高速发展启航年和关键能力领先元年。而落户厦门形成新能源汽车产业链生态闭环,也被行业所看好。 刘静瑜,现任中航锂电总经理,曾任中航工业旗下深圳天马微电子总经理,在她操盘天马微电子期间,战功彪炳。她曾获得中国注册会计师、注册评估师、注册税务师的“大满贯”,是国内少有能集3证于一身的成功女性。[详细]
虽然外界对于恒大的看法,多为“以造车之名行圈地之实”的言论,但是对于恒大而言,造车也许是认真的。[详细]
今年以来,磷酸铁锂价格一直阴跌不止,到目前为止,磷酸铁锂的价格已经跌破近几年最低。主要原因一方面是上游碳酸锂价格因供需过剩持续下滑,另一方面,结合下游成本压力传导,中游技术进步切换工业级碳酸锂也促使磷酸铁锂价格下跌。对于磷酸铁锂领域发展趋势,锂电行业老铁有话说。 [详细]
全球钴巨头嘉能可计划今年年底停止Mutanda铜钴矿的生产,一时间国内外钴价止跌反弹,联动相关上市公司股价一并跟涨。从2018年3月顶峰60多万元每吨一路暴跌至今,钴价已经回落到2016年价格水平。受边际利好消息影响,钴价将短期内看涨,长期来看还将会维持在行业的较低水平,来看看行业老铁怎么看。[详细]
单纯就技术、方案设计和起火案例来看,AESC电池无论是材料还是从电芯-模组-Pack设计环节来看,都具备行业学习价值。[详细]
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