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在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上,该芯通过减薄厚度,增大长度,将电芯进行扁长化设计并且予以减薄设计。[详细]
加温的策略是在-12°以下开,然后在-6°以上关闭。根据这款车电池的散热情况来看,目标是覆盖80kW的动力输出,并且覆盖80公里以下的行驶场景。[详细]
在模组内电芯间隔方面就需要考虑在这个泄压过程中,电芯的结构往两边会有一个很大的压力。[详细]
PSA的新能源发展规划,主要依托两个平台来做PHEV和BEV。[详细]
我国的新能源行业真正发展是在2015年,因为在这一年我国对新能源汽车的补贴从区域试点推向了全国。[详细]
未来车企在电池环节上如何全面体现自己的价值,是能否在电气化时代成为赢家的关键。[详细]
从22kW开始,对于这个车载充电机和能够使用的频率就存在很大的分歧。核心在于,哪有三相电很容易给你接入,22kW的车载充电机也意味着外部要有个三相交流充电桩和对应的用电容量。[详细]
在长模组里面,真实的温度差异不会只有1度。所以某种意义上,在这个直流快充的逻辑设计里面,是容忍电芯达到相当高的温度,然后在充电后期使用冷却系统再把电池的温度冷下来。[详细]
实际在热失控过程中一旦开阀以后,电池表面温度在400°C到550°C之间,平均温度495°C;电芯表面温度在100°C到200°C之间,平均温度144°C,会发生热失控。[详细]
特斯拉下一步在客舱热管理方面还有余地,可以进一步把HV Compressor和PTC Heater进行调整,在Model Y改进能耗的角度,可能加入热泵系统是一个发展的趋势。[详细]
iX3的模组形式可能和原有的PHEV成组相似,而Gen5之后的主流是按照这个动画所示的结构。[详细]
提到3 Battery Stacks +2 Packs,这款电池分两个包,但是后面这个包实质上是把之前的模块进行组合,形成2个支路的并联,形成了整体的3个350V的电池组直流并联。[详细]
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