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【原创】全球动力电池博弈下的中创新航战略“复盘”
中创新航 文章来源自:高工锂电网
2022-09-23 13:30:13 阅读:21085
摘要高工锂电认为,中国动力电池产业要想更大程度的把握全球动力电池竞逐的主动权,除了巩固已有在技术、制造、供应链链等环节的已有优势,还必须高度重视知识产权领域的战略部署和跟进。

全球零碳转型浪潮中,动力电池作为能源与交通两大领域的交汇点,战略重要性正在不断凸显。

在此背景下,围绕于动力电池领域的竞逐,不再只是单个企业间的比拼,而已经上升为各大经济体之间的战略博弈与大国较量。

就在近期,美国总统拜登签署了《削减通胀法案》(Inflation Reduction Act of 2022),按照该法案,符合税收抵免和优惠的电动汽车,要在北美完成最终组装,且使用北美电池组件,电池的关键矿物也要来自北美或与美国有贸易协定的国家。

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事实上,自从拜登上任以来,宣布投向美国本土的电动汽车、动力电池与充电设施的资金,已经达到了850亿美元,远远超过半导体行业。

显而易见的是,这是美国基于自身产业链“空心化”问题的“觉醒”,为的就是防止在电动化的大趋势下受制于动力电池供应链被“卡脖子”。

比美国更早觉醒的是欧洲。

过去两年,包括英国、德国、法国、西班牙等欧洲各国都在以极大的热情开展电动化领域的“强链补链”, 一场欧洲范围的动力电池“新基建”正在轰轰烈烈展开。

在这场全球经济体之间的竞逐中,中国动力电池产业的优势已经遥遥领先。无论是在市场化进展、供应链完整度,还是在技术及产品创新、企业规模体量及增速等各个维度都实现了绝对领跑。

从市场化进程来看,中国的电动汽车和动力电池行业,已经走出了产业政策驱动的阶段,这对于美国、欧盟等国家和地区仍在靠补贴驱动,已经形成鲜明的对比。

在供应链环节,中国更是主导着全球电动汽车供应链各个环节,国际能源署(IEA)的数据显示,中国提炼了全球68%的镍,40%的铜,59%的锂以及73%的钴;生产了70%的正极,85%的负极,66%的隔膜和62%的电解质,同时,中国拥有超过3/4的电动车动力电池产能。

在技术创新层面,经过过去十多年的成长,中国企业在电池材料、结构、工艺、装备领域的创新此起彼伏,无论是创新的数量还是质量来看,中国已经成为全球动力电池技术创新最大的的策源地。

在企业竞争力打造上,中国动力电池产业已经成长出一大批各个细分产业链的全球性龙头企业,并开始以“中国方案”向全球输出,赋能各个国家的电动化转型。

以动力电池环节为例,2022年1~7月的全球动力电池装机排名中,中国企业就占据了6席,分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源,这6家企业占据了全球装机量高达57.6%的市场份额,同时,中国企业的增速也远超日韩对手。

这其中,中创新航就是最具代表的中国企业之一,无论是在全球市场份额占比、客户拓展,还是在技术与品牌创新、资本布局、供应链及产能部署,中创新航都展示出全球化的竞争实力,并保持以高速的增长速度和强大的创新动能参与到新一轮的全球市场竞逐中。

9月16日,在中创新航于常州金坛总部举行的媒体日活动上,包括中创新航副总裁、制造工程研究院院长王小强、中创新航知识产权负责人吴迪等高管对外分享了其在客户、技术、产品、知识产权等领域的最新动态及战略布局。

全球化战略“快进”


9月14日,港交所文件披露,中创新航已经通过上市聆讯,将成为港股第一家动力电池制造商。有报道称,中创新航将启动预路演,至多募集20亿美元,这也将意味着,其将成为港交所今年最大交易之一。

随着资本进程的加快,中创新航的全球化节奏将进一步加快。

作为中创新航董事长的刘静瑜,已经在面板行业经历过一轮全球化的惨烈竞逐,并且带领中国企业赢得了竞争,因此在带领中创新航进行全球化布局时,也表现的颇为从容。

刘静瑜此前在多个公开场合都曾提到。“中创新航从事的是关乎全人类福祉、全球生态的新能源事业,这个产业一定是国际化的产业,中创新航也一定会走向国际化。”

今年1~7月,中创新航的全球市占率达到4.2%,其中7月单月装机量超过2GWh,全球市占率达到5.4%,已经超过三星SDI,预计全年有望超过SK on从而站稳全球装机TOP5。

全球排名不断跃升的背后,中创新航客户结构的多元化与国际化持续推进,在国内,中创新航已经成为广汽埃安、长安深蓝、小鹏、零跑等车企的主力供应商,同时还在加大对于对于奇瑞、吉利、广汽丰田等的电池配套。

王小强介绍,为了满足市场、客户对优质产能的需求,中创新航已经加速扩产,现已完成长三角、西南地区、中部地区、大湾区等产业集群以及材料、回收基地等的全面布局。

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在国际客户拓展上,中创新航也已经加速向欧洲、美国等海外区域的车企拓展,独供Smart#1将在海内外开启热销。今年7月,中创新航与全球知名企业BMZ集团达成战略合作,未来其创新锂电池产品将通过BMZ集团应用在巴士、卡车、农机以及建筑机械等商用动力系统,加速全球市场布局。

而为了满足海外市场的需求,中创新航的海外产能部署也在加紧推进。

高工锂电认为,随着以中创新航等新一批中国动力电池企业的崛起,未来5~10年,中国动力电池在全球市场将以组合军团的形式参与全球市场,中国在新能源领域的整体竞争力和市场份额还将进一步攀升。

技术创新“领航”全球


必须承认的事实上,自1990年二次锂电池被日本索尼开发出的20多年时间里,全球范围内电池领域的技术创新都并非是中国主导。无论是在正极、负极、电解液、隔膜等关键材料,还是工艺及装备,都是由美国、日本等国家来主导完成。

甚至不夸张的说,中国过去很长一段时间,只是技术“跟随者”和“模仿者”的角色。

然而,近年来,全球动力电池创新的局面已经被完全打破。依托于中国对于新能源汽车产业的重视和培育,不仅推动了中国新新能源汽车市场化的高速发展,同时也通过市场化竞争的方式推出了动力电池产业链技术的持续迭代和创新。

从过去2~3年中国动力电池企业在电池结构领域的创新,到最近1~2年在无钴电池、磷酸铁锰锂、钠离子、富锂锰基等新材料体系电池的创新,以及在补锂、叠片、分容化成等工艺及装备领域的创新,都来自于中国企业主导,并得到了全球的追随。

与此同时,中国在电池技术领域的创新不仅仅由过去单个企业来主导,而是呈现出百花齐放、百家争鸣的全新局面。包括中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等一大批企业都根据自身的差异化路线释放出越来越强的底层创新和组合创新能力。

同样以中创新航作为观察视角,近年来,其在电池材料、结构、工艺等各个维度的创新层出不穷,这其中,不乏突破性的底层原始创新。

  ◆ 2014年,实现了长寿命、高安全的锰铁锂三元复合电池量产交付

  ◆ 2016年,通过三元高锰化,进一步实现高电压高安全三元核心技术突破

  ◆ 2018年,推出全球领先的高安全高电压技术及产品

  ◆ 2019年,推出全球首创全极耳叠片技术及产品

  ◆ 2020年,推出全球首创高能量密度电池系统不起火技术及产品

  ◆ 2021年,推出全球独创OS电池技术及产品

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2022年世界新能源汽车大会上,中创新航对外发布OS高锰铁锂电池,基于高锰铁锂材料的底层创新,结合One-Stop极简电池技术,同时在系统层级搭载了最新的TPP2.0技术,最终实现了成本、安全、续航、维护、回收等各个维度的全新突破,成为面向TWh时代的关键创新产品。

中创新航开发的L300系列全球首创全极耳叠片电池技术与产品。该产品超薄壳体,无齿超声焊,箔材熔焊,全极耳折弯等一系列技术创新实现高安全,高功率,高可靠。该产品目前在方型电芯体积利用率达到行业第一,工艺技术成熟完备,已经过乘用车市场的验证。

除此之外,中创新航还将陆续发布350wh/kg的高镍多元电池、4C快充电池,6C快充圆柱电池以及400wh/kg的半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新型体系电池。 

刘静瑜的思路是,新能源汽车市场极强的复杂性与多样性,一定会带来技术路线的多元化。中创新航作为以产品竞争力为导向的创新型企业坚持能量与资源、能量与安全的极致平衡,实现设计与制造的高度融合。

在此基础上,通过材料体系优化、引入极限制造理念、优化系统设计结构等方式,通过原始级、系统化、多元化、持续化创新能力,颠覆行业格局,重塑行业生态,进一步提升中国动力电池企业的全球竞争力。

知识产权战略保障全球业务自由运营


事实上,在全球化的市场经济竞逐中,建立系统完备的知识产权创造、管理、保护和运用体系,对于市场参与主体而言,正在扮演着越来越重要的角色。


复盘过去的全球电池产业竞争,基于知识产权层面的企业竞争正在变的越来越激烈,无论是2016年优美科与巴斯夫这样的化工巨头专利纷争、还是2021年上演的LG化学与SK on这样的韩国电池龙头美国角力,归根结底,都是围绕市场争夺所进行的企业博弈。

毫无疑问的是,围绕与知识产权较量也将成为动力电池全球化与充分市场化之后的“新常态”。

高工锂电注意到,中国头部动力电池企业对于知识产权的重视在其内部不断“升格”,并通过全方位的部署和企业经营深度绑定。

中创新航知识产权负责人吴迪介绍,面向全球化的竞争,中创新航将知识产权战略与公司“产品与技术领先”战略深度融合,保障全球业务自由运营。

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基于上述战略,中创新航的在识产权运营管理层面长期坚持“研发成果保护”和“知识产权风险防控”双线并行的策略。在核心技术领域,通过专利和商标双轮驱动,全方位的保护我们技术创新成果,系统化开展知识产权的创造、管理、保护和运用。

一方面,开展创新成果的高质量全球布局,为公司的持续创新发展和全球化市场服务提供强大助力。截止到目前,中创新航在全球布局2100多件专利,涵盖的领域包括材料、智能制造、电芯、模组、pack等等全产业链。

例如,在固态电解质相关领域,已经形成核心技术专利网,布局重要核心专利16项,成功开发了多类型高稳定、高离子电导率的全固态电解质材料及其量产技术;最核心的锂硫电池正极材料领域,中创新航的专利布局情况全球领先,专利公开数量位居全球第二。

另一方面,中创新航还建立了有全产品生命周期的知识产权风险防控体系,保障公司的全球业务安全,也为合作伙伴提供了共创共赢的信心保障。

吴迪介绍,在整个过程当中,每一个创新成果都会去进行检索去重,每一个方案都会有技术专家来进行评审,每一份专利文本都会经过多轮交叉审核,通过精细化的管理来去打造高质量的专利的产出,构建高价值的专利组合。

此外,中创新航的知识产权工作当中非常注重对于第三方知识产权的尊重和保护,其会不遗余力开展其知识产权的防控工作,来保障其业务安全。

为了给全球化快速发展保驾护航,中创新航组建了一支高质量的知识产权团队,团队具备多年知识产权实务和风险纠纷应对经验,涵盖律师、专利代理师,且具有理工和法律学科背景的高学历复合型人才,同时与国内外一流知识产权服务机构建立紧密合作和组建专家智库。

中国作为全球动力电池领域的大国,要想更深、更广的拥抱全球市场,不仅需要靠强大的产品力、制造力,强化知识产权的竞争力同样也迫在眉睫。

必须引起重视的是,即便像优美科、SK on这样的国际巨头,熟悉国际规则并且在专利方面已经布局比较完善的情况下,仍然都可能会被竞争对手黑上一把。如果中国企业不重视该领域的前瞻部署,产生的后果可能会更严重。

以中创新航在知识产权领域的前瞻性系统性布局作为观察点,高工锂电认为,中国动力电池产业要想更大程度的把握全球动力电池竞逐的主动权,除了巩固已有在技术、制造、供应链链等环节的已有优势,还必须高度重视知识产权领域的战略部署和跟进。

面向未来十年乃至更长周期,能源与交通领域的深刻变革必将在全球范围全面铺开,中国在动力电池领域整体竞争力的锻造,绝非只靠几家企业所能完成,而是需要呼唤更多的像中创新航这样以产品竞争力为导向的创新型中国企业,持续深耕、不断努力,最终将会形成中国新能源产业的自主创新大环境,以此颠覆行业格局,重塑行业生态。

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