官方微信
【原创】奔驰G-Class将采用硅基负极
奔驰| 硅基负极 文章来源自:高工锂电网
2022-05-19 09:18:54 阅读:18646
摘要硅基负极在高端锂电领域将快速迎来规模化应用需求,叠加硅基负极产业链规模化提速,将推动硅基负极材料进入爆发式增长通道。

硅基负极在高端电动车市场有望进一步渗透。

据悉,2025年,奔驰将在G-Class车型中采用新一代高能量密度电池,通过使用硅基负极,能量密度比目前石墨负极电池高20%-40%。

该电池由宁德时代提供,负极材料来自美国加州初创公司Sila Nano。

事实上,奔驰采用硅基负极电池早在其战略规划之中。2019年,奔驰母公司戴姆勒宣布收购Sila Nano公司少部分股权,作为其未来电动汽车先进电池研发项目的一部分。2021年,奔驰与Sila Nano展开技术合作,通过在负极中使用硅基材料,提升能量密度进而提高续航里程并缩短充电时间。

资料显示,Sila Nano由硅谷电池工程师与美国乔治亚理工大学材料科学教授于2011年创办,目前融资已到F轮。公司致力于研发硅复合材料取代传统锂离子电池中的石墨电极。

目前,Sila Nano正计划在北美打造一个能够满足10GWh锂离子电池产能需求的硅负极材料工厂。

而根据奔驰最新公布的电气化战略,其方向目标已经非常明确。即:

2025年所有的奔驰车型都可选纯电车型,包括大G、AMG、迈巴赫车型;

2025年EV、PHEV车型销量超过总销量50%;

2025年投产基于三个纯电平台(MB.EA、AMG.EA、VAN.EA)的车型;

2030年之前做好全面电动化的准备;

2039年整个供应链碳中和。

在下一代电池技术选择上,奔驰将推进高硅负极技术,能量密度可提升至900Wh/L;并且研发固态电池技术,能量密度达到1200Wh/L,带来续航里程和充电速度的大幅提升。

值得一提的是,硅基负极的市场潜能已经逐渐打开。一方面,来自于电动工具、智能家居锂电池市场需求旺盛,叠加国际电动工具巨头、跨境电商等锂电池供应向国内转移,高容量、高倍率锂电池需求增加带动国内硅基负极需求起量。

另一方面,高端车型销量的增长,将进一步带动硅基负极需求的增长。其中,特斯拉推出的4680圆柱电池明确搭配硅基负极,今年2月已启动量产下线;包括蔚来、智己和广汽埃安在电池技术上均提及硅负极,并计划今年上市交付。

硅基负极在高端锂电领域将快速迎来规模化应用需求,叠加硅基负极产业链规模化提速,将推动硅基负极材料进入爆发式增长通道。

此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部