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【原创】拜登“三把火”能否拯救美国电动化“败局”?
拜登| 美国电动化 文章来源自:高工锂电网
2021-01-27 09:38:10 阅读:9084
摘要美国新任总统拜登签署“买美国货(Buy American)”行政命令,并称其计划将美国政府用车替换成在美国本土组装的电动汽车。

上任当天就宣布重回《巴黎协定》的美国新总统拜登,正打算在气候治理与清洁能源领域“大干一场”。

1月25日,美国新任总统拜登签署“买美国货(Buy American)”行政命令,并称其计划将美国政府用车替换成在美国本土组装的电动汽车。

媒体报道还称,拜登支持新的消费者补贴政策,推动电动汽车取代能效较低的旧汽车,并鼓励建造或重组工厂组装电动汽车和零部件;还承诺建造55万个电动汽车充电站,并在清洁能源研究方面投入更多资金。

过去4年,特朗普政府的一系列“去气候化”政策以及退出《巴黎协定》的决定,让美国在全球气候治理的谈判桌上一度缺席,同时在新能源汽车领域也没有太多建树。

政策层面来看,除了加州等州政府的政策推动较为积极,截至2020年,美国全国性的新能源汽车扶持政策和刺激力度总体不足。

市场层面来看,2019年,美国新能源汽车市场销量约32万辆(特斯拉占比约60%),渗透率仅2%。2020年美国新能源汽车销量预计29万辆,销售渗透率也仅2.3%。

产业链配套来看,外媒观点直截了当:在全球电池竞赛中,美国不仅仅是败下阵来,而是几乎没有参与竞争。

在奥巴马执政期间,美国政府曾推动国内电池工厂的建设。但是市场的需求,并不足以支持这些工厂的运营,导致多个项目以失败告终,例如2012年, A123 Systems在获得2.49亿美元的联邦拨款后依然宣告破产。

目前来看,虽然也有一些企业计划在美国建厂,例如特斯拉的得克萨斯工厂,通用和LG化学在俄亥俄州建设的电池工厂,以及SK Innovation即将在佐治亚州建设的两家工厂外。但是彭博新能源财经(Bloomberg NEF)预计,2025年时,美国在全球电池产量中的占比将从现在的8%下降到6%。

向前看,随着拜登的上台,对于美国在电动化及动力电池领域的呼声正在高涨。

美国一家咨询公司Cairn Energy Research Advisors总经理Sam Jaffe表示:“如果我们想要在北美建立一个国内电池供应链,现在已经是必须按下加速器的时候。对话应该围绕着‘矿到车’展开,而不仅仅是‘电池到车’。”

清洁技术非营利组织New Energy Nexus的首席能源官Danny Kennedy表示:“作为世界最大的经济体,美国不参与电池产业链,这简直不可思议。如果我们现在就参与进来,我们有潜力成为未来的冠军,而不会将其拱手让给别人。”该组织最近发布了一份关于建立国内电池产业可能性的报告。

对美国汽车制造商来说,他们也非常希望在本土生产电池。在贸易动荡的时代中,依赖进口电池依然是一个问题,虽然新任总统拜登废除了前总统的关税方式。随着全球车企开始向电动化转型,底特律需要充足的电池供应,将汽车的价格维持在较低的水平上。

此外,电动汽车电池包又大又重,因此其运输成本非常高,汽车研究中心(Center for Automotive Research)的技术总监Brett Smith表示:“想象一下,将几百万个电池包从亚洲运输过来,这简直是一场噩梦。在这种情况下,在本土生产电池更合乎逻辑。”

拜登的上台,能否多大程度改变这种被动局面,目前还不得而知,但好消息在于,相对于特朗普,拜登更关注气候变化以及新能源产业发展,其气候计划目标是到2050年实现温室气体排放净零,未来有望推出联邦政府层面的新能源汽车长期发展规划。

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