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电动车低温“趴窝”解决方案
动力电池| 低温 文章来源自:高工锂电网
2021-01-27 09:37:15 阅读:8737
摘要工信部支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关,提升电动汽车低温行驶性能,改善用户体验等。

1月26日,针对电动车出现的低温“趴窝”情况,工信部给出了解决方案。

针对动力电池在低温环境下出现明显的性能下降,电池容量衰减,续驶里程缩水问题,工信部表示,已组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关,加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和产业化,提升电动汽车低温行驶性能。

工信部表示,最近还组织召开了专家研讨会,推动解决这一问题。有几项措施:

一是要求汽车企业加强售后服务,及时解决用户诉求。组织行业机构加强科普宣传,引导科学使用。

二是支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关,提升电动汽车低温行驶性能,改善用户体验。

三是抓紧研究制定相关技术规范,加快推广应用中国工况,明确低温环境产品性能和技术要求,加强产品准入和生产一致性检查。目前,重点企业、行业机构已经积极行动起来,发布冬季用车指南,增配售后服务力量,布局科技攻关项目。

据了解,整车和电池企业为抵御续航里程低温“杀手”,正加强技术攻关和服务升级。

北汽新能源采用PTC加热系统,这种方式类似于给电池装上了“地暖”,结构简单且成本比较低,但是需要消耗电量来供热,也会牺牲一部分续航里程。此外,北汽新能源还着手研究超低温冷启动和全气候电池,研发出第四代IBTC电池热管理技术。

比亚迪刀片电池采用“无模组”结构,让加热管路进入到一块加热大平板中,用大平板给所有电池电芯加热,加热效率更高更均匀,电芯温度一致性好,有利于放出更多电;另一方面通过不断降低车辆风阻,采用适宜冬季工况的低黏度油脂等措施。

蔚来汽车完善对换电站等相关配套设施以应对低温驾驶问题,其挑战在于换电站的运营效率和服务标准。从2020年4月中下旬到年底,蔚来大约投放了70多个换电站,即30多周时间内平均每周大约投放2个站。

威马汽车采用全天候电池包恒温热管理系统,主要通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统,将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间,有效提升了冬季可用电池容量和充放电效率。此外还推出了冬季专项检查服务。

力神电池除了对单体电池的正极材料、电解液等进行特别设计外,也在积极与高校合作研发电池的自加热技术,同时做好电池包的集成化设计,兼顾温度控制系统和电池效率的平衡。

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