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比亚迪LFP PHEV刀片模组透析
刀片模组| 比亚迪 文章来源自:高工锂电网
2021-01-21 09:13:48 阅读:11339
摘要这个PHEV用的LFP模组还没有大规模的去说,这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线,其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。

【文/朱玉龙】接昨天的文章,我觉得比亚迪很有意思的地方,是在刀片电芯的样子基础上了做了一款刀片PHEV模组,如下图所示,把多个电芯串联封在一起,做了一个25.6V&1.22kwh(1P8S)的长条形模组。

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图1 比亚迪的PHEV刀片模组

2020年Q4的数据

比亚迪目前在从三元往LFP转型中,如下图所示,每个月随着汉EV的上升,LFP的数量占比已经超过了三元电池的数量。 

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图2 2020年Q4 比亚迪不同类型的电池装车数量 

12月份装车的MWh来看,LFP的BEV电芯数量已经达到了764.5MWh,超过了三元BEV的503MWh和三元PHEV的146MWh。可以说,在百人会上说要加入针刺实验,其实代表比亚迪要在上面做继续转型,不仅把LFP刀片电芯扩大使用,在PHEV也要导入刀片模组。 

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图3 2020年Q4的比亚迪不同类型的装车MWh 

这个厚度更厚的电芯是什么意思呢,其实在之前发布的信息里面有,这是容量用类似软包电芯1P或者多P实现从8.3kWh~21.5kWh的技术。

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刀片模组

和BEV的LFP电芯相似,这种就是之前专利里面的做法,和丰田开发的镍氢有些相似,把不同数量的小容量电芯按照长条形封装在一个长模块里面,采用一端出连接的方式,形成一个U型的连接形式,如下图所示。 

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图4 比亚迪的PHEV刀片LFP电芯 

下面这张发布的PPT的照片,其实和之前的专利结构非常相似,两个电芯进行复合,可以使用单个容量的电芯做1P和2P做出不同的结构来。单个刀片模组做成8S以后,想要实现一个8kwh的电池包,放7个模组就可以,而且整体结构并不复杂。 

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图5 内部的结构

从模组内部的结构来看,托盘很精简,冷板采用冷媒直冷的模式,可以实现整包很高的集成效率和很矮的高度,所以后面基于这个系列的电池可以比较轻松的在唐DM、宋DM这些车上切换。由于LFP的功率特性,通过外部的逆变器导入了脉冲自加热的模式予以提升,这里加热通过内部放热可能效果好一些,确实包的热管理结构没有做加热的设计。(备注:我的理解后面都可以进行完整的切换) 

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图6 电池的结构和整包的布置 

小结:在宣传上面,这个PHEV用的LFP模组还没有大规模的去说,这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线,其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。

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