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如何看待现代推出的E-GMP平台?
E-GMP平台| 现代 文章来源自:高工锂电网
2020-12-05 09:30:35 阅读:8998
摘要电池系统 E-GMP这个平台,是按照电池模块化和标准化来设计的。从电池系统整体来看,是按照MEB一样的大平板来配置的,在电池系统的上方还配置了一个ICCU。


【文/朱玉龙】前天现代汽车正式发布了电动全球模块化平台(Electric - Global Modular Platform,E-GMP),这个让人期待的现代起亚一起开发的纯电动汽车的专用平台,是现代起亚发展电动汽车的核心。从2021年起,现代起亚将会使用E-GMP开发一系列纯电动车,包括现代汽车的IONIQ 5,起亚汽车首款正向研发的纯电动车“CV”。到2025年,现代起亚将推出23款纯电动车,其中包括11款电动汽车专用车型,目标期望电动车年销量将达到100万辆。这款电动汽车平台到底怎么样呢?我觉得可以分电池系统、充电系统、电驱系统,智能化等方面一一来看,今天主要就电池和充电两个部分来看。

图1 E-GMP电池系统布置概览

1、E-GMP 电池系统

电池系统 E-GMP这个平台,是按照电池模块化和标准化来设计的。从电池系统整体来看,是按照MEB一样的大平板来配置的,在电池系统的上方还配置了一个ICCU,后面充电会提及。 

图2 电池系统的布置概览 

电池系统是采用沿着车头方向的小模组,组成大模组的形态,将电池系统分为6-8个大模组,每个大模组由4个标准小模组构成。如下图所示,整个系统的冷却板是采取外置的模式,这基本和MEB的情况是完全一致的。 

图3  8个大模组(32个小模组)的概览 

图4 6个大模组(24个小模组)的概览

E-GMP标准模组采用的是软包电芯,按照之前韩国媒体的报道,应该是分包进行采购,包含LG Chem和SK都有提供,这里采用了标准电芯的模式来做的,每个模组的数量可能是12个,大模组包含48个电芯,推算PACK有288或384个电芯。 

图5 E-GMP的模组结构 

在模组的结构上,和之前现代发表的技术论文相似,电芯之间取消了Cooling Pin,电芯底部采用导热胶Gap filler进行调整,通过底部冷却的方式进行导热,在小模组结构上设置了绑带的固定结构加强模组的刚度。 这个要支撑在350KW的功率下,18分钟内可充电80%,是考虑了完整的大模组带来的应力不均匀,还有散热不均匀的问题。 

图6 E GMP的模组设计 

2、E-GMP的400V/800V充电

在充电方面,E-GMP是考虑不同电压平台来设计的。在800V的高端系统上面, 800V充电站直接对电池系统进行充电,而400V的充电桩,则是通过电机电控系统进行升压,再充入电池系统。 

图7 现代的400V/800V充电系统

图8 现代的400V充电路径 

这个车载充电器是采用我们比较熟知的双向充电机整合的方案,功率为11kW,具备3.5kW的V2L的功能。 

图9 现代起亚的ICCU布置

小结:这个E-GMP平台设计追求,是围绕软包电芯为主,以小模块组成大模块的方式进行组装的方式,可能现代起亚是想要平衡LG Chem和SK的供应,并且也有机会把方壳电芯纳入到这个设计里面。

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