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中兴高能跻身乘用车装机量TOP 10
中兴高能 | 乘用车 文章来源自:高工锂电网
2020-09-18 09:09:07 阅读:8779
摘要中兴高能8月的动力电池装机量达到43008KWh,成功跻身乘用车动力电池装机量前十,排名第9,成为动力电池市场一匹“黑马”。

8月市场回暖,新能源汽车产量与动力电池装机量均迈入高增长通道。与此同时,乘用车电池配套迎来一股新势力,强势挺进行业TOP 10。

高工产业研究院(GGII)数据显示,8月新能源汽车生产10.56万辆,同比增长42.57%。受此拉动,当月动力电池装机量约为5.11GWh,同比增长40.31%。

其中,中兴高能技术有限责任公司(下称中兴高能)动力电池装机量达到43008KWh,成功跻身乘用车动力电池装机量前十,排名第9,成为动力电池市场一匹“黑马”。

中兴高能销售副总杨杰介绍,公司今年初深处疫情中心,4月才复工,但公司全方位助力产能恢复,产线于6月回归正常并开启批量交付,且交付量逐月递增,同时相应车型配套占比不断提升。

GGII数据,中兴高能6月配套525辆威马EX5,电池装机量为27.4MWh;7月配套了705辆车型,相应的装机量为37MWh;到8月该数据达到了816辆,电池装机量达到43.01MWh。与此同时,对威马EX5车型配套比例也由6月的18.9%提升到了35.8%,三个月翻倍增长。

市场高度集中、动力电池巨头环伺的当下,中兴高能突围底气何在?

中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司,2016年成立于武汉临空港经开区。成立之初,中兴高能对其目标市场和配套车型有清晰选择和定位,旨在为中高端乘用车提供可靠的动力电池解决方案。

短短4年,中兴高能即从电池新势力到单月装机量的高位突袭者,实力不容小觑。这背后既有母公司中兴通讯强有力的后盾支撑,但更多的是其扎实的技术积累与硬核的人员团队,并在产品布局、市场定调、客户开拓、产能布局、技术研发等领域踏准节奏,靠过硬的自身实力杀出重围。

在产品布局上,中兴高能聚焦方形铝壳三元电池,实现纯电动和插混中高端车型全覆盖,量产产品有75Ah和51Ah,兼具高安全、长循环、高能量密度,并在循环、低温放电等性能上业内领先。

中兴高能配套威马EX5的电池就是75Ah三元622产品,其电芯能量密度为215Wh/kg,该产品兼顾了安全和能量密度的平衡。

此外,依托中兴通讯在信息、通信领域的技术基础,其自主研发了行业领先的智能制造信息系统E-Smart Factory(ESF),该系统对动力电池制造工厂从人、机、料、法、环、测、能七维度做全面的数据采集与生产过程的数字化管理,保障了产品一致性和优率提升。

在客户开拓上,中兴高能2019年与威马汽车深入合作,目前给威马的配套占比不断提升,自6月批量供货后装机量逐月增长,截至目前累计给威马汽车装车超过3000辆。

在此基础上,中兴高能不断加速新客户的开拓,并与吉利、郑州日产、汉腾等主机厂建立了合作关系。

在纯电领域,中兴高能已通过了多个主流厂商的车型配套产品测试,预计接下来会迎来新一轮的电池需求。在PHEV领域,其51Ah产品已经获得了海马汽车、郑州日产等认可,并签订供货合同。

在产能规划上,中兴高能规划分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地,其中一期项目于2018年10月投产,产能1GWh。客户需求强劲,公司正加快二期项目的建设进程,预计2021年底达到4GWh,到2023年实现8GWh。

在技术研发上,中兴高能十分重视产品研发,并拥有经验丰富的产品研发团队。其斥资建设了业内一流的测试中心,包括原材料理化实验室、电性能实验室、结构件实验室、安全实验室等整套动力电池系统基础研发测试平台。同时,公司与日本某研究所联合开发全固态电池并拥有核心专利。

全方位的护城河构建也让中兴高能迅速交出了令市场满意的答卷。

经历了前几轮的资本和产业疯狂后,动力电池行业进入快速洗牌整合阶段,船到中游,奋楫者先。对于拥有核心竞争力及资本的动力电池企业而言,挑战与机遇并行到来。

中兴高能坚信,以客户为核心,以品质为保障,用数字化提升产品特性,是其站稳脚跟、逐步发展的制胜之道。

接下来,中兴高能将继续加大研发投入抢占技术的制高点、保障产品的竞争力,并不断完善智能制造应用,提高生产效率与产品一致性,有效降低成本。此外,公司还将借助中兴通讯在海外的布局致力于拓展国际市场。

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