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【原创】国轩高科林志宏:动力电池系统安全的三大层面
国轩高科| 动力电池 文章来源自:高工锂电网
2020-06-10 16:55:27 阅读:8336
摘要林志宏指出,电池系统安全有两个维度,从时间纬度上有设计、制造、使用,就是全生命周期。另外从空间上来讲就是包括材料方面的领域,电芯前端是材料的安全。

近期,一系列的新能源汽车起火事故再次将动力电池安全问题推到了舆论的风口浪尖。

根据国家平台监测的统计,2019年5月到年底,一共发生了113起新能源汽车事故。今年入夏以来,全国各地又发生了多起新能源汽车的自燃事件,甚有赶超去年之势。

根据数据统计,充电过程、充满电之后静置最容易发生着火事故,分别占到着火事故的38%和24%。而车辆的燃烧事故大多发生在高SOC状态。(85%以上的事故占比达到40%,SOC为100%的占比达到9.7%)。

总体来看,电池问题是起火事故很大的直接原因,这表明提升动力电池安全性能迫在眉睫。

6月10日,第十三届高工锂电产业峰会在深圳机场凯悦酒店举行。在上午的开幕式专场上,国轩高科工程研究院副院长林志宏发表“电池系统安全设计”的主题演讲,分析电池系统安全方面存在的问题以及国轩的解决方案。

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林志宏指出,电池系统安全有两个维度,从时间纬度上有设计、制造、使用,就是全生命周期。另外从空间上来讲就是包括材料方面的领域,电芯前端是材料的安全。

通过对电池安全事故的失效分析得出,电池安全问题包括BMS故障、热管理故障、结构失效、电池内短路、电池漏电等几个方面,因此在电池系统安全设计方面要从实现全生命周期的系统安全目标出发。

林志宏指出,动力电池系统安全具体可以分为设计安全、制造安全和使用安全三大方面。

其中设计安全包括电芯、模组和整车三个方面,通过主动、被动安全设计相结合,提升电池系统安全等级。

在制造安全方面,林志宏表示电池企业需要注重过程管控及品质管理,进一步提升电芯的安全性和可靠性,防止杂质产生•混入、外部加热/冲击、隔膜损伤,提高焊接和密封的可靠性。

在使用安全方面,通过实施监控的大数据远程监控平台实现对电池系统的实施监控及信息处理。

日前,工信部发布了发布了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。

其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》更明确提出,在优化电池单体、模组安全要求的同时,标准需增加电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间,这显然能够极大的提高车主的安全保障。

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