国轩高科李缜:“多与少、快与慢、大与小”解读新能源汽车政策

来源:高工锂电网   发布时间:2017-01-06 09:53      设置字体:
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摘要:国轩高科董事长李缜表示,当下新能源汽车产业链企业众多,大小不一,良莠不齐,必须培养大的企业,才能承载压力,才能集聚人才,才能推动中国新能源汽车产业成为全球的领跑者。
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“当下中国正在发生着的变革。一是社会形态正在由“拿来复制”走向“创新创造”;二是经济形态正在由“高速增长”走向“有序发展”;三是文化形态正在由“船舶文化”回归“中华文化”。在这场伟大的变革时代,为社会进步提供动力的能源储存技术,也正在悄悄发生着伟大的变革,汽车电气化已是时代的潮流,也是人类社会进步的必然选择。”

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  201615~6日,在国轩高科股份有限公司第六届科技创新大会暨十周年庆典上,国轩高科董事长李缜在开幕致辞表示。

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国轩高科董事长李缜

  此次科技创新大会以“不忘初心 利而不害”为主题,得到了来自当地政府、国内外高校和科研院所、国内主流整车厂、核心供应商、业内外媒体等近五百名各界精英代表出席大会。高工锂电作为特邀媒体参与了此次大会。

  据了解,国轩高科的科技创新大会,至今已举办六届,六年来,已经成为推动国轩高科技术进步及产业发展的前瞻性平台。六年来,国轩高科相继组建了美国、日本、上海和合肥几大研发平台,并与国内外重要的科研机构、知名院校协同创新,用需求引领方向,用平台集聚人才,用胸怀推进合作,以为整车企业提供优质的电池为己任,集中精力,持续创新,积极推进动力电池的技术进步。

  在开幕式的致辞中,李缜重点对于新能源汽车政策和新能源汽车的技术进步做了深度解读和阐述:

  第一, 对政策的几点认知。

  一是关于补贴“多”与“少”的问题。2016年的骗补事件,对整个产业的发展造成了很大的负面影响。很多人认为,新能源汽车补贴多了,各路人马蜂拥而上,产业良莠不齐,进而应减少补贴。但一方面,据不完全统计,国家、地方政府给新能源汽车行业的补贴不过四、五百亿而已。相比每年基础设施建设投资的四、五万亿元而言,是微不足道的。

  二是关于发展“快”与“慢”的问题。很多人认为,新能源汽车产业发展快了,这是与国内其他产业相比较而言。对标国际来看,从产业的规模来讲,我们确实是引领者,这几年电池技术进步也较为明显。磷酸铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg但在能耗和动力性能等技术上发展较慢,还存在两三年的差距。加之去年补贴政策迟迟未出,失去了一年发展的黄金时间。

  三是关于企业“大”与“小”的问题。一个民族的灵魂是创新,一个国家的灵魂是创造伟大的企业。当下新能源汽车产业链企业众多,大小不一,良莠不齐,必须培养大的企业,才能承载压力,才能集聚人才,才能推动中国新能源汽车产业成为全球的领跑者。

  第二, 关于新能源汽车的技术进步。

  技术的进步,将为新能源汽车替代传统汽车奠定基础。特别是当雾霾越来越重,石油越来越少,电动汽车也就越来越成为人们的共识。其实技术进步的关键就三个,一是安全,二是寿命,三是能量密度。

  关于安全问题,这是核心。有两种方式来解决安全问题,一是化学方式,通过电池设计来解决;二是物理方式,将安全纳入整车体系来防护解决。

  关于寿命问题,这是关键。电池至少要做到与整车同寿命,加之高的能量密度,新能源汽车环保和节约资源的价值才能充分体现。

  关于能量密度,这是根本。一是电池减重,提升单体能量密度。一套20KWh的电池,要减重100Kg,也就是减重50%,是非常困难的。二是整车轻量化,降低能耗。一辆2吨重的车,减重5%,也就是100kg,整车减重相对于电池系统减重更容易做到。所以,在政策制定的时候,应从推动产业整体发展的角度,除了系统能量密度要求之外,要增加对能耗的一些要求。要更多的从整车企业的角度来做考量。


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