深圳4.26电动大巴起火事件调查结果,各打五十大板

来源:高工锂电网   发布时间:2015-08-11 09:27      设置字体:
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摘要:调查结果显示,“过充”导致动力电池热失控、电解液泄漏,造成短路,从而引发火灾。具体而言,电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视,车—充电机—后台监控等缺乏系统的安全保护是本次事故发生的原因。
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调查深圳4.26电动大巴起火事件的目的除了界定事故责任方之外,更重要的应该是从中吸取教训,找出事故发生的原因,以解决相关问题并避免事故再次发生。
 
    近日牵动着全行业神经的这起电动大巴起火事件终于有了调查结果。调查结果显示,“过充”导致动力电池热失控、电解液泄漏,造成短路,从而引发火灾。具体而言,电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视,车—充电机—后台监控等缺乏系统的安全保护是本次事故发生的原因。
 
    这意味着,BMS设计方、充电机生产方、充电系统运营及整车企业等都有责任。照此提出的解决措施就是要求各方面提高重视,从以上环节进行改进。
  
    不难发现,调查结果呈现出来的问题主要在技术层面。的确,产品技术不够成熟是首先摆在“台面”上的造成本次事故的重要原因。但这么巧,原本应该有BMS、充电机、后台监控这三重安全保护的系统都同时失效了?业内人士对此有什么看法及建议?暂且先从调查结果一条一条地来分析:
 
    1、电池电量充满时,BMS主控模块失效,没有主动传递停止充电信息,而始终上传失效前数据,使系统没有完成中断充电功能。
 
    据国内多家在BMS领域领先的企业负责人反映,BMS主控模块失效这种情况是极少见的,即便在中国BMS整体水平与国外差距较大的情况下。那么在本次事故中BMS主控模块失效的案例只能属于个案,从技术角度解决这个问题,难度并不大。
 
    2、充电机知晓电池单体电压限值3.75V和总电压限值600V,但在电池电压达到上述限值后,仍然持续给电池充电,直至总电压超过了充电机自身的保护限值650V后,才停止充电,此时电池已经严重过充。
 
    据一位BMS专家介绍,BMS和充电机之间一定会有“通信协议”,这由国家硬性规定。根据通信协议,充电机提前知晓电池单体和总电压限值,如果BMS因失效而没有主动传递停止充电信息,充电机也应该按照通信协议来执行,在电池达到电压限值时主动中止充电。
 
    但结果却是,充电机没有按照通信协议来执行,没有形成第二道防线。在本次事故中,充电机只为了保护自己不被烧掉,在超过自身保护限值650V后,才停止给电池充电。值得注意的是,充电机这一产品功能是正常运行的,那为什么会出现不执行通信协议的情况?
 
    另一位专家告诉高工锂电,本次事故中的充电机和BMS有通信协议,但双方“握手”时并不顺畅。充电机比国家规定的标准件产品复杂,导致BMS不完全理解充电机发出的某些“报文”,只会机械地将同一种类似“正常”的假“报文”传递给充电机。这背后的原因除了技术因素外,与BMS厂商与充电机厂商之间的“通信隔阂”有很大的关系。
 
    3、充电系统运营单位、数据监控平台、整车企业对监控数据未给予重视,在充电过程中监控数据出现异常时,没有及时采取措施。如果能够实时分析监控数据,及时采取必要措施,这一事故是有可能避免的。
 
    这第三道防线的确十分重要,但问题不仅在于调查结果中写到的“对监控数据未给予重视”,更在于相关方之间数据流转极不通畅,也没有相关数据规范及安全预警机制。这些问题不仅出现在本次事故中,其他充电站也存在类似的问题,应该引起业界相关部门和企业的重视。
 
    专家对高工锂电进一步解释,在车辆充电过程中,存在两条通信通道:(1)BMS与充电机通信;(2)BMS与整车控制器通信,整车控制器的数据可以被充电运营单位读取。第二条通信通道如果畅通,数据被传至监控平台,监控平台时时分析数据并及时预警,火灾就不会发生。
 
    可实际情况却是,出于商业保护需要,动力电池厂不愿意将自身产品运行信息告诉充电运营单位的监控平台,又或者对数据进行选择性传输。目前监控平台所能收集到的数据本身就有限,又如何做到实时分析?
 
    即便相关方合作是顺畅的,数据收集也十分及时,但通常都认为数据只是用来留存作日后分析用,根本没意识到数据监控也能起到及时安全预警的作用。
 
    为解决多重难题,业内人士建议,相关监管部门可将相关方组织起来讨论,建立一套标准的数据规范、安全标准和预警机制和实时处理机制(企业有保护自己的权利,但涉及安全的关键数据必须上传),而不是任由企业各自的“标准”任意为之。
 
    综上所述,单纯论技术问题不难解决,比如改进BMS设计、完善充电系统功能及做好数据传输等。但从本次事故中,应当意识到相关方彼此信息不公开、沟通交流不顺畅,以及缺乏建立数据规范、安全标准及预警机制的意识,才是更难解决的问题。
 
    客观来看,我们应当尊重企业商业保护的需求,承认地方保护主义的存在,但这一切应基于已经有充分保障新能源汽车运行及充电安全标准与机制的基础之上。
 
    如今事故已然发生,追究相关责任方固然必要,但我们还必须意识到这并不仅仅是个案,其他地方企业相关方的合作及监管也存在诸多问题。只有从根源上“对症下药”,才能彻底让火灾成为过去。

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